铁路专用术语？

一、铁路专用术语？

以首都为中心的朝北京方向为上行，远离为下行；其他的东西向朝东为上行，南北的朝北为上行。

二、铁路专用线与专用铁路有什么不同？

铁路专用线是一家企业因为货物到达量，发送量比较大，而且需要中转的货物又比较多，他们经有关部门批准后连接铁路自己修建的一条铁路线。

专用铁路是指一些煤矿，矿山等一些大型企业自己修的铁线，而它不是一条铁路线，它有它的机车等设置，它和铁路火车站的线路连接。

三、大同最早的铁路？

在整个山西省，铁路建设都是很早就开始的事情，太原在清朝时（清光绪三十三年，即公元1907年）就修通了铁路。

还有早在1914年，大同就已经有了前往北京的铁路线。

1921年修建完成的京包铁路，让大同到呼和浩特（时称归绥）通了列车，并且在相当长的历史时期之内，所有需要到呼和浩特，包头的火车，都必须经过大同（从张家口进内蒙古的普通铁路2010年才通车）。

四、螺栓螺母专用工具？

活动扳手，无论是上螺栓或者是上螺母，都需要活动扳手来配合，活动扳手有多种多样的，有活口的，有死口的，有定型和不行定型的，只要是螺母或者是螺栓都是可以将他们上到位或者是松掉

五、什么是专用铁路？

专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。一般来说，专用铁路大都是大中型企业自己投资修建，自备机车车辆，用来为完成自己企业自身的运输任务的铁路。也有一些军工企业、森林管理部门为运输生产需要修建了一些专用铁路。目前我国共有专用铁路25000多千米，其中工矿铁路13000多千米，森林铁路有9000多千米，其他专用铁路3000千米。

在我国大型企业中，拥有专用铁路线路比较多，下设有工务段、机务段、电务段、车辆段、大修段和车站。

专用铁路在企业或者有关单位的内部运输生产方面起着重要的积极作用，也是我国铁路运输网的一个组成部分，同时也是整个交通运输网的一个组成部分。因此加强对专用铁路的管理，是国家的一项重要任务。在过去的几十年里，中国专用铁路的管理取得了一定的成绩，也存在不少问题，尤其是运输安全管理确实到了需要依法管理的地步。特别是兼办公共客货运输营业的专用铁路，其运输生产活动必须遵守铁路运输企业的有关规定，要依法经营，依法管理，依法维护本单位的合法权益和铁路运输安全。

六、专用铁路有哪些？

专用铁路的概念，也是从管理权限和管理主体上来划分的。一般来说，专用铁路大都是大中型企业自己投资修建，自备机车车辆，用来为完成自己企业自身的运输任务的铁路。也有一些军工企业、森林管理部门为运输生产需要修建了一些专用铁路。我国共有专用铁路25000多公里，其中工矿铁路13000多公里，森林铁路有9000多公里，其他专用铁路3000多公里。

而与其容易搞混的铁路专用线是指由本企业或者其他单位管理与国铁或其他铁路线路接轨的岔线。专用铁路与铁路专用线都是由企业或者其他单位投资修建，主要为本企业内部提供运输服务。

两者所不同的是:专用铁路一般都自备动力，自备运输工具，在内部形成一套系统的运输组织;而铁路专用线则仅仅是一条线，其长度一般不超过30km它所使用的运输动力就是与其接轨的铁路运输动力。

七、企业铁路专用线专用铁路管理办法？

是一套行政法规，主要规定了企业铁路专用线建设、管理、运营等方面的管理规范和要求。答案得出的原因是根据相关法律法规和企业铁路专用线管理实践所得出的结论。该管理办法的主要内容包括：1.企业铁路专用线建设的程序和要求；2.企业铁路专用线的投资、融资及审批程序；3.企业铁路专用线的监管和管理；4.企业铁路专用线的运营、安全和维护等方面的要求；5.企业铁路专用线与其他铁路的关系。 如果有企业需要建设铁路专用线，需要按照管理办法中的规定进行建设、管理和运营。

八、什么主管专用铁路铁路专用线管理工作？

铁路主要分为5大工种:车,机,工,电,辆. 车即车务段,主管车站和客货运. 机是机务段,主要功能是机车的运用与整备. 工是工务段,负责铁路线路以及有关设备的养护. 电是电务段,负责铁路信号设备的运用与维护. 辆是车辆段,职责是铁路车辆的整备与维修. 其他的还有列车段,负责列车客运乘务,供电段负责铁路水电设备以及牵引供电,换轨大修段,负责线路换轨,另外现在铁路通信属于铁通公司.

九、螺母拧圆专用工具？

螺母拧圆了，只能用万能专用扳手。开口扳手，梅花扳手，套筒扳手，活动扳手等都是依靠螺母六角受力才能拧松或拧紧，若螺母拧圆了，没有六角了圆了没有受力点，这些扳手都没有用。

万能专用扳手不是依靠螺母本身六角受力，而是将螺母全部箍紧充一受力。所以螺母拧圆了，只能用万能专用扳手

十、大同至柳州铁路全称？

焦柳铁路是一条从河南省焦作市通往广西壮族自治区柳州市的铁路，于1978年建成回，全长1639千米。北段从河南答月山到湖北枝城，称焦枝铁路，于1969年动工，1970年建成。南段从湖北枝城到广西柳州，称枝柳铁路，于1970年动工，1978年建成。1988年两条铁路合并，改称焦柳铁路。洛湛铁路和焦柳铁路从洛阳至石门县北重合，石门县北分岔，往东经常德、版益阳、娄底、邵阳、权永州、梧州、玉林为洛湛铁路东线，原焦柳线石门县北——柳州段，柳黎线和黎湛线为洛湛铁路西段，黎湛线和洛湛线玉林至湛江段重合。